La correa de transmisión de un ATV le avisa muy poco antes de soltarse. Un viaje todavía tira con fuerza; En el siguiente viaje hueles a goma quemada y escuchas un rítmico "thunk-ka-thunk" de la caja CVT. Cuando comienza el ruido, el cordón del interior del cinturón ya está roto. Esta no es una falla rara en las máquinas utilitarias que están cargadas sobre los rieles de la caja o en los quads deportivos que se conducen con fuerza por las dunas.
La correa de transmisión es el núcleo de la transmisión continuamente variable (CVT) en la mayoría de los vehículos todo terreno y de lado a lado. Se encuentra entre un embrague primario montado en el cigüeñal del motor y un embrague secundario conectado a la línea motriz. A medida que aumenta la velocidad del motor, la polea primaria se cierra, empujando la correa hacia afuera y cambiando la relación de transmisión efectiva. Esa flexión y fricción constante es lo que desgasta el cinturón.
La correa de transmisión de un ATV trabaja más de lo que la mayoría de los conductores piensan. Cada cambio de aceleración a fondo dobla la correa alrededor de una polea y luego alrededor de la otra bajo carga. El compuesto de caucho absorbe el calor tanto de la fricción como del propio embrague. Agregue polvo, barro y agua pulverizada y la cara de la correa se convierte en una superficie de rectificado que desgasta tanto la correa como la polea.
Las altas temperaturas hacen que la superficie de goma se vuelva vidriosa y dura. Esto es normal después de muchas horas de uso, pero se debe reemplazar una correa vidriada incluso si el ancho superior todavía parece aceptable: ya no puede sujetar correctamente la polea primaria. Las correas que fallan repentinamente suelen mostrar un cordón roto debajo de la goma superior; Puedes sentir el punto blando doblando el cinturón hacia atrás entre tus manos.
Dos dimensiones importan al evaluar el estado de la correa: el ancho superior y la circunferencia exterior. A medida que la correa se desgasta, las superficies laterales pierden material, la parte superior se vuelve más estrecha y la correa se asienta más abajo en la polea. La relación efectiva cambia, por lo que la máquina se siente más lenta aunque el motor acelere normalmente. En muchos manuales de servicio, el reemplazo debe realizarse una vez que el ancho superior esté más de 0,5 mm por debajo del valor marcado en la correa.
El estilo de operación también controla la vida útil de la correa. Los tirones lentos y fuertes en rangos altos, las paradas y arranques en arena y los cruces repetidos de agua acortan la vida útil rápidamente. Un cinturón que se resbala ocasionalmente no sanará; la goma vidriada pierde agarre, el deslizamiento adicional genera más calor y la correa eventualmente falla.
Los técnicos experimentados en vehículos todo terreno observan el mismo grupo de señales de advertencia:
Abra la tapa y mire el cinturón con la máquina apagada. Verifique ambos lados en toda su longitud. El desgaste concentrado en un lado generalmente significa que la alineación del embrague está incorrecta; Deshilacharse en ambos lados simplemente significa que el cinturón está viejo. Si la superficie superior es brillante y dura, trátela como si estuviera desgastada incluso cuando el caucho restante parezca grueso.
Cuando vea u huela cualquiera de estas señales de advertencia, no se limite a reemplazar la correa. Verifique las caras del embrague al mismo tiempo. La siguiente tabla enumera los síntomas de falla comunes y la acción que sigue a cada uno.
| Síntoma | causa probable | Verificar / acción |
|---|---|---|
| Olor a goma quemada | Exceso de deslizamiento en la cara del embrague | Inspeccione la correa y límpiela o reemplácela según sea necesario. |
| Sonido de thunk-ka-thunk | Segmento roto en el cordón del cinturón. | Reemplace la correa antes de que se deshaga |
| Chirrido al acelerar | Superficie vidriada o contaminación por aceite. | Gavillas limpias; reemplace la correa si está vidriada |
| Velocidad máxima baja | Ancho superior desgastado por debajo de la especificación | Mida el ancho del cinturón y compárelo con el valor marcado. |
| Bordes deshilachados | Alineación de la correa o buje primario desgastado | Inspeccionar las caras de la polea y los casquillos del embrague. |
Antes de pedir una correa, retire la cubierta de la CVT y mida la correa instalada. La mayoría de las correas de transmisión de ATV utilizan el mismo sistema de numeración básico: ancho superior en milímetros, longitud exterior efectiva en milímetros y un ángulo en V que coincide con el diseño del embrague. Una máquina utilitaria común de tamaño mediano utiliza una correa marcada con aproximadamente 32 x 22 x 865 mm, donde el primer número es el ancho superior a la altura máxima de la correa y el segundo es el ancho en la línea del cable. Incluso si conoce el modelo de la máquina, mida la correa vieja: los números de pieza del mercado de repuestos no siempre coinciden exactamente con el número OE.
Utilice estos pasos para confirmar el tamaño correcto:
Si la correa ya está en el límite de servicio o por debajo de ella, no utilice la correa vieja como único patrón. Una correa demasiado larga patina en el embrague secundario; uno que sea demasiado corto puede no permitir que el embrague primario se cierre completamente.
Elija un reemplazo con la misma sección transversal, longitud y capacidad de carga. Para las máquinas que trabajan en condiciones de calor o transportan cargas pesadas, la construcción resistente al calor no es un lujo. Un cinturón que se ablanda cuando está caliente pierde agarre y se desgasta de manera desigual.
Correa de transmisión ATV resistente al calor HERZ con cable de aramida Diseñado para uso en ATV en condiciones calientes y de servicio pesado, este cinturón utiliza caucho resistente al calor y refuerzo de aramida para mayor durabilidad, igualando las dimensiones originales y prometiendo una vida útil más larga. Ver producto → La correa de transmisión de ATV de alta temperatura de Herz está diseñada para ese tipo de carga de trabajo, con un compuesto de caucho resistente al calor destinado a aplicaciones de ATV recreativas y utilitarias. Haga coincidir sus dimensiones originales antes de instalarlo.
Cambiar una correa es sencillo en la mayoría de los vehículos todo terreno, pero algunos errores pueden arruinar una correa nueva en la primera hora.
El primer ciclo de calor es importante. Una correa nueva debe asentarse en los ángulos de las poleas antes de ser sometida a torsión total. Si lo asientas suavemente, las superficies se pulen en lugar de vidriarse.
Nunca estire una correa sobre la polea primaria con un destornillador. La palanca puede cortar el cable de tracción. Además, no asuma que un cinturón nuevo es correcto sólo porque le queda bien; un cinturón suelto aún puede tocar la funda y sobrecalentarse.
La mayoría de las fallas prematuras de las correas se deben al calor y la contaminación, no a defectos de fabricación. Utilice la gama baja para arar lentamente o tirar con fuerza. Mantenga frío el embrague de transmisión revisando la rejilla de entrada y el conducto. Después de cruzar aguas profundas, retire el tapón de drenaje de la CVT, si está instalado, para dejar salir el agua y seque la correa antes de realizar trabajos duros.
Inicie una inspección programada con una verificación del ancho superior. Un medidor exclusivo elimina las conjeturas en la medición.
Medidor de medición de correas para controles de desgaste y tensión Una herramienta práctica para el mantenimiento de ATV, este medidor ayuda a medir el ancho superior, la tensión y la alineación de la correa, lo que permite un reemplazo oportuno antes de que la falla de la correa cause daños costosos. Ver producto → Con un medidor, puede registrar el desgaste de la correa en cada intervalo de servicio y reemplazar la correa antes de que se atasque la máquina. Esto es más barato que reemplazar una cubierta de embrague dañada o recuperar un ATV del camino.
La correa de transmisión de un ATV es un elemento de desgaste con una vida útil finita. Compruébelo durante el mantenimiento regular, mida el ancho superior e inspeccione las superficies del embrague al mismo tiempo. Si no está seguro de qué correa se adapta a su máquina, comience con la Preguntas frecuentes sobre montaje y compare las dimensiones en la página del producto. Si todavía estás pensando en una correa de transmisión de ATV como si fuera una correa de distribución, lee nuestra explicación sobre la diferencia entre una correa de transmisión y una correa de distribución; manejan sistemas completamente diferentes y no son intercambiables.
English
Español
Português
عربى